Samenvatting Toyota Aygo X (2025)
- Facelift
- 7,4 cm langer
- Nog enkel als Hybrid 115
- Verbeterde geluidsisolatie
- Introductie einde 2025
- Ook als GR Sport
Aan zijn verse looks zal het alvast niet gelegen zijn. De nieuwe motorkap, de ander koplampen, de veranderde grille, het oogt allemaal een pak volwassener (lees: stoerder) dan voorheen. Zonder dat daarbij geraakt wordt aan de SUV-identiteit van de Toyota Aygo X, want ook in de urban jungle rijden ze graag wat potiger rond.
Je mag daar zelfs 'gespierd' van maken als je gaat voor de GR Sport-topuitvoering. In diens Mustard-gele livrei (gecombineerd met dat zwarte dak), de mesh grille en zijn stoere 18 duimers lijkt het ding elke straathoek zo recht mogelijk af te willen snijden. Visuele branie die trouwens wordt ondersteund door een wat strakker afstelling van veren en schokdempers.
Met elektrische bijstand
Wat ons ineens brengt bij de belangrijkste alteratie aan de vernieuwde Toyota Aygo X. Weg is de 1 liter-driecilinder, vanaf nu taffelt deze stadswagen rond met de hybride-installatie van de Yaris en Yaris Cross. Met dus centraal een 92 pk en 120 Nm sterke 1,5 liter-motor met vier cilinders, die zich laat bijstaan door een elektromodule die een 80 pk sterke synchroonmotor paart aan een 0,8 kWh grote lithium-ionbatterij. Voor een zo efficiënt mogelijke werking zorgt de gekende e-CVT (wat in essentie een planetair tandwielstelsel is).
De Japanse constructeur is nog bezig met de homologatie van de Aygo X Hybrid 115. Maar afgaand op de 87 g/km CO2 die ze bij Toyota orakelen, zou de dorst van dit stadshoppertje rond de 3,8 liter per 100 kilometer moeten schommelen. Da's immers wat de Yaris (met eenzelfde CO2-uitstoot) laat optekenen.
Minstens even belangrijk om melden, is dat - als de entente onder de kap samenwerkt - er in totaal 116 pk en 141 Nm op de voorwielen worden zet (vandaar dus Hybrid 115). Da's 44 pk meer dan waar het 1 litertje op trakteerde. Het zal dan ook niet verbazen dat de Aygo X daardoor een stuk sneller van zijn plek komt. De 0 tot 100 km/u zou nu gelopen moeten zijn in minder dan 10 seconden.
Toyota stelt eveneens dat dat gesprint een stuk stiller zou moeten geschieden. Door de elektrische kilometers die je kan verrijden, maar evenzeer door de bijkomende geluidsisolatie, het dikkere glas (al is dat wel enkel bij de hogere uitvoeringen) en de geüpdate uitlaat.
Klein en krap
De Aygo X krijgt er in de lengte 7,6 centimeter bij. Extra staal dat volledig wordt ingezet bij de overhang vooraan. De nieuwe aandrijving had namelijk wat extra ruimte nodig. Dat betekent dus concreet dat er aan de wielbasis van 2,43 meter niets veranderde. Waardoor je moet hopen dat je gechauffeerd wordt door een smurf wil je achterin als volwassene enigszins comfortabel een plek vinden.
Ook met het koffervolume van 231 liter lopen we niet hoog op. Da's net voldoende voor een boodschappentas of twee. Maar, het had ook minder kunnen zijn. De hoogspanningsbatterij lepelt Toyota traditiegetrouw achterin waardoor je er normaal altijd wat bagageliters bij inschiet. Bij de Aygo X echter zijn de Japanners er voor het eerst in geslaagd het celpakket dwars in te bouwen, waardoor het volledig past onder de achterbank. En je dus niet inboet aan koffercapaciteit.
Ook qua veiligheid wordt er niet bespaard. Niet alleen is het Toyota Safety Sense zeer uitgebreid, het kan eveneens Over The Air worden upgedate. Opgeteld met de nieuwe digitale tellerpartij van 7 duim en de herwerkte airco-unit zorgt dat er voor dat de Aygo X elektronisch een kind van zijn tijd is. Dat Toyota die binaire bling dan verpakt in lappen harde plastic verpest wel enigszins de uitstraling van die luxe.
Temeer daar we ervan uitgaan dat er een stevig prijskaartje tegenover zal staan. Hoeveel precies weten we nog niet. Gezien de vernieuwde Toyota Aygo X pas tegen het einde van 2025 bij de dealer wordt verwacht, zullen ook dan pas de definitieve prijzen worden vrijgegeven.
Nieuws
